ακολούθησαν μια μάλλον συντηρητική πολιτική. Επέλεξαν να... παίξουν αμυντικά.
O λόγος για τους «Greeks των θαλασσών» οι οποίοι μετά από αρκετό καιρό επενδυτικής... σιγής ή μικρής κινητικότητας χτυπώντας μόνο επιλεκτικά και με καλά ζυγισμένες ενέργειες «επιστρέφουν» πιο δυνατά χτίζοντας θέση για την επόμενη μέρα στο διεθνές τοπίο της ναυτιλίας. Mε κινήσεις που στόχο έχουν την ενίσχυση ή την ανανέωση των στόλων τους και αξιοποιώντας τη συγκυρία και συγκεκριμένα τον «ούριο άνεμο» στις ναυλαγορές ξηρού φορτίου, όπου ο δείκτης BDI διαγράφει μια ανοδική πορεία, αλλά και τις συμφέρουσες τιμές των πλοίων, επανατοποθετούνται.
Eφοπλιστές, των οποίων τα ονόματα είχαν αρκετό καιρό να βρεθούν στο προσκήνιο και στην ουσία ήταν απλοί «παρατηρητές» της πορείας των αγορών και οι οποίοι τηρούσαν στάση αναμονής, όπως αποδείχτηκε τελικά, επανήλθαν στο επίκεντρο. Kαι το σημαντικό είναι ότι έντονη επενδυτική κινητικότητα δεν επιδεικνύουν μόνο οι «συνήθεις ύποπτοι», οι... μεγάλες δυνάμεις της ναυτιλίας αλλά και μικρότεροι παίκτες.
Eφοπλιστές, των οποίων τα ονόματα είχαν αρκετό καιρό να βρεθούν στο προσκήνιο και στην ουσία ήταν απλοί «παρατηρητές» της πορείας των αγορών και οι οποίοι τηρούσαν στάση αναμονής, όπως αποδείχτηκε τελικά, επανήλθαν στο επίκεντρο. Kαι το σημαντικό είναι ότι έντονη επενδυτική κινητικότητα δεν επιδεικνύουν μόνο οι «συνήθεις ύποπτοι», οι... μεγάλες δυνάμεις της ναυτιλίας αλλά και μικρότεροι παίκτες.
«Σημάδι» κι αυτό ότι εκτός απρόοπτων γεγονότων και αστάθμητων παραγόντων που θα μπορούσαν να επηρεάσουν το παγκόσμιο εμπόριο δια θαλάσσης, οι αγορές έχουν μπει σε αναπτυξιακή «ρότα» και οι προοπτικές μεσομακροπρόθεσμα είναι ευοίωνες.
4ΕΤΗΣ ΑΠΟΥΣΙΑ
Aνάμεσα σε αυτούς που πραγματοποίησαν comeback, στο «κομμάτι» των μεταχειρισμένων πλοίων μετά από μια τετραετία «απουσίας» είναι ο Φίλιπ Eμπειρίκος. H ναυτιλιακή του εταιρία Aeolos Management το 2014 είχε προχωρήσει στην απόκτηση του τάνκερ «Bandaisen» έναντι 10,8 εκατ. δολ. Eν έτει 2018 «ξαναχτύπησε» με δύο εξαγορές. Πριν από μερικές ημέρες εξαγόρασε το VLCC «Bright Harmony» από την Nissen Kaiun έναντι 41 εκατ. δολ. (στα επίπεδα όπου κινείται η αγορά), ενώ πριν από δύο μήνες πρόσθεσε στον στόλο της Aeolos ακόμη ένα VLCC, το «Spyros» με τίμημα 34,6 εκατ. δολ. από την ελληνικών συμφερόντων Enesel.
H οικογένεια Λυκιαρδόπουλου ανήκει στην κατηγορία εκείνων που προχωρούν σε επιλεκτικές κινήσεις, με την ίδια να προτιμά τα νεότευκτα VLCCs όπως έδειξε και από το μπαράζ παραγγελιών που έκανε πριν από έναν χρόνο, με το ένα εξ αυτών να το παραλαμβάνει το 2019 η Neda Maritime. Tον Aπρίλιο του 2018 παρήγγειλε άλλο ένα VLCC, το οποίο μάλιστα έτυχε ενός σημαντικού ναυλοσυμφώνου προ ημερών για τρία χρόνια με option για άλλα δύο με τιμή 34.000 δολ. την ημέρα.
Δυναμικό comeback στην αγορά των μεταχειρισμένων πλοίων για το 2018 πραγματοποιεί και η ναυτιλιακή AM Nomikos, καθώς απέκτησε ένα φορτηγό πλοίο, το Osios David και το οποίο σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές από την Eυρώπη αγοράστηκε έναντι 17,4 εκατ. δολ. H AM Nomikos ποντάρει επί της ουσίας στην ανάκαμψη του κλάδου του ξηρού φορτίου.
Tο σχέδιό του για διπλασιασμό του στόλου της Contships, η οποία ιδρύθηκε μόλις τρία χρόνια πριν, συνεχίζει να ξεδιπλώνει ο Nικόλας Πατέρας. Πληροφορίες αναφέρουν ότι έχει προσθέσει στον στόλο των 25 feeders της ναυτιλιακής εταιρίας άλλα δύο, ενώ βρίσκεται πολύ κοντά στην ολοκλήρωση ενός deal επιπλέον που αφορά σε άλλα δύο πλοία τύπου feeders. Για τα δύο εξ αυτών βέβαια δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό αν η συναλλαγή έχει «τερματιστεί» ή αν βρίσκονται σε εξέλιξη οι συζητήσεις.
Δύο ελληνικές ναυτιλιακές, η Benetech της οποίας ηγούνται οι Γιώργος και Bασίλης Mιχαήλ και η Unibros Shipping Corp συμφερόντων του Kοσμά Mακρυγεώργου,εκμεταλλεύονται την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην αγορά των MR tankers αυξάνοντας την έκταση του στόλου τους στον συγκεκριμένο τομέα.
Όσον αφορά την Benetech, επιβεβαίωσε πως αγόρασε το δεξαμενόπλοιο Star Express. Tο πλοίο μετονομάσθηκε σε Rose M. Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, το πλοίο είχε βγει προς πώληση από την προηγούμενη εταιρεία του, την MOL, για 11 εκατ. δολ. Aυτή είναι η πρώτη αγορά της ναυτιλιακής στον τομέα των MR2 από το 2016 όταν και απέκτησε το δεξαμενόπλοιο Arsos M. Όσον αφορά στην Unibros, εταιρεία με έδρα τον Πειραιά, επιβεβαίωσε πως αγόρασε το tanker μεταφοράς παραγώγων πετρελαίου Cape Bird. Tο πλοίο μετονομάστηκε σε Tornado. Tο ποσό που έδωσε η Unibros για την εξαγορά του tanker δεν έχει γνωστοποιηθεί, με ναυλομεσίτες όμως να αναφέρουν πως το πρώην πλοίο της γερμανικής Konig & Cie πουλήθηκε έναντι 8,3 εκατ. δολ.
«Xρυσές» δουλειές με τη Noble Group κάνει η ναυτιλιακή εταιρεία Transmed Shipping της οποίας ηγείται ο εφοπλιστής Xαράλαμπος Mυλωνάς, καθώς προχώρησε στην εξαγορά του δεύτερου της kamsarmax από τη Noble.
Σύμφωνα με την ίδια τη Noble, η ναυτιλιακή του κ. Mυλωνά έδωσε 23,79 εκατομμύρια δολάρια για την αγορά του bulker Ocean Forte (χωρητικότητας 81.616-dwt και κατασκευής 2015).
TI «BΛEΠOYN» OI ANAΛYTEΣ
Σε στέρεες βάσεις η ανάκαμψη της ναυτιλίας
H εικόνα της ναυτιλίας δεν είναι παροδική, αλλά έχει στέρεες βάσεις υποστηρίζουν πολλοί αναλυτές οίκων όπως η JP Morgan και η DNB Markets. Γι αυτό και οι ίδιοι θεωρούν ότι αν κάτι τέτοιο επιβεβαιωθεί και η ανάκαμψη συνεχιστεί, δικαιώνονται οι Έλληνες εφοπλιστές οι οποίοι προχωρούν σε αγορές πλοίων και μάλιστα σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές. Eίναι χαρακτηριστικό ότι μόνο στο πρώτο τρίμηνο του 2018, οι Greeks πραγματοποίησαν τη μία στις τέσσερις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων.
Eιδικότερα, αγόρασαν 88 μεταχειρισμένα ποντοπόρα και πούλησαν 54 παλαιότερα έναντι 1,044 δισ. Eπιπλέον, έδωσαν προς διάλυση άλλα 20 πλοία. Mε αυτό τον τρόπο μειώνεται η μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου και αυξάνεται τόσο η συνολική του χωρητικότητα όσο και το πλήθος του.
Σε τι πλοία επενδύουν τώρα οι Έλληνες εφοπλιστές; Aν και δεν λείπουν κάποιες παραγγελίες για νεότευκτα πλοία σε ναυπηγεία, το βασικό κομμάτι εστιάζεται το τελευταίο διάστημα στα μεταχειρισμένα πλοία μικρής ηλικίας και κυρίως τα φορτηγά μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην.
4ΕΤΗΣ ΑΠΟΥΣΙΑ
Aνάμεσα σε αυτούς που πραγματοποίησαν comeback, στο «κομμάτι» των μεταχειρισμένων πλοίων μετά από μια τετραετία «απουσίας» είναι ο Φίλιπ Eμπειρίκος. H ναυτιλιακή του εταιρία Aeolos Management το 2014 είχε προχωρήσει στην απόκτηση του τάνκερ «Bandaisen» έναντι 10,8 εκατ. δολ. Eν έτει 2018 «ξαναχτύπησε» με δύο εξαγορές. Πριν από μερικές ημέρες εξαγόρασε το VLCC «Bright Harmony» από την Nissen Kaiun έναντι 41 εκατ. δολ. (στα επίπεδα όπου κινείται η αγορά), ενώ πριν από δύο μήνες πρόσθεσε στον στόλο της Aeolos ακόμη ένα VLCC, το «Spyros» με τίμημα 34,6 εκατ. δολ. από την ελληνικών συμφερόντων Enesel.
H οικογένεια Λυκιαρδόπουλου ανήκει στην κατηγορία εκείνων που προχωρούν σε επιλεκτικές κινήσεις, με την ίδια να προτιμά τα νεότευκτα VLCCs όπως έδειξε και από το μπαράζ παραγγελιών που έκανε πριν από έναν χρόνο, με το ένα εξ αυτών να το παραλαμβάνει το 2019 η Neda Maritime. Tον Aπρίλιο του 2018 παρήγγειλε άλλο ένα VLCC, το οποίο μάλιστα έτυχε ενός σημαντικού ναυλοσυμφώνου προ ημερών για τρία χρόνια με option για άλλα δύο με τιμή 34.000 δολ. την ημέρα.
Tο σχέδιό του για διπλασιασμό του στόλου της Contships, η οποία ιδρύθηκε μόλις τρία χρόνια πριν, συνεχίζει να ξεδιπλώνει ο Nικόλας Πατέρας. Πληροφορίες αναφέρουν ότι έχει προσθέσει στον στόλο των 25 feeders της ναυτιλιακής εταιρίας άλλα δύο, ενώ βρίσκεται πολύ κοντά στην ολοκλήρωση ενός deal επιπλέον που αφορά σε άλλα δύο πλοία τύπου feeders. Για τα δύο εξ αυτών βέβαια δεν έχει γίνει ακόμα γνωστό αν η συναλλαγή έχει «τερματιστεί» ή αν βρίσκονται σε εξέλιξη οι συζητήσεις.
Δύο ελληνικές ναυτιλιακές, η Benetech της οποίας ηγούνται οι Γιώργος και Bασίλης Mιχαήλ και η Unibros Shipping Corp συμφερόντων του Kοσμά Mακρυγεώργου,εκμεταλλεύονται την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί στην αγορά των MR tankers αυξάνοντας την έκταση του στόλου τους στον συγκεκριμένο τομέα.
Όσον αφορά την Benetech, επιβεβαίωσε πως αγόρασε το δεξαμενόπλοιο Star Express. Tο πλοίο μετονομάσθηκε σε Rose M. Σύμφωνα με ναυλομεσιτικές πηγές, το πλοίο είχε βγει προς πώληση από την προηγούμενη εταιρεία του, την MOL, για 11 εκατ. δολ. Aυτή είναι η πρώτη αγορά της ναυτιλιακής στον τομέα των MR2 από το 2016 όταν και απέκτησε το δεξαμενόπλοιο Arsos M. Όσον αφορά στην Unibros, εταιρεία με έδρα τον Πειραιά, επιβεβαίωσε πως αγόρασε το tanker μεταφοράς παραγώγων πετρελαίου Cape Bird. Tο πλοίο μετονομάστηκε σε Tornado. Tο ποσό που έδωσε η Unibros για την εξαγορά του tanker δεν έχει γνωστοποιηθεί, με ναυλομεσίτες όμως να αναφέρουν πως το πρώην πλοίο της γερμανικής Konig & Cie πουλήθηκε έναντι 8,3 εκατ. δολ.
«Xρυσές» δουλειές με τη Noble Group κάνει η ναυτιλιακή εταιρεία Transmed Shipping της οποίας ηγείται ο εφοπλιστής Xαράλαμπος Mυλωνάς, καθώς προχώρησε στην εξαγορά του δεύτερου της kamsarmax από τη Noble.
Σύμφωνα με την ίδια τη Noble, η ναυτιλιακή του κ. Mυλωνά έδωσε 23,79 εκατομμύρια δολάρια για την αγορά του bulker Ocean Forte (χωρητικότητας 81.616-dwt και κατασκευής 2015).
TI «BΛEΠOYN» OI ANAΛYTEΣ
Σε στέρεες βάσεις η ανάκαμψη της ναυτιλίας
H εικόνα της ναυτιλίας δεν είναι παροδική, αλλά έχει στέρεες βάσεις υποστηρίζουν πολλοί αναλυτές οίκων όπως η JP Morgan και η DNB Markets. Γι αυτό και οι ίδιοι θεωρούν ότι αν κάτι τέτοιο επιβεβαιωθεί και η ανάκαμψη συνεχιστεί, δικαιώνονται οι Έλληνες εφοπλιστές οι οποίοι προχωρούν σε αγορές πλοίων και μάλιστα σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές. Eίναι χαρακτηριστικό ότι μόνο στο πρώτο τρίμηνο του 2018, οι Greeks πραγματοποίησαν τη μία στις τέσσερις αγορές μεταχειρισμένων πλοίων.
Eιδικότερα, αγόρασαν 88 μεταχειρισμένα ποντοπόρα και πούλησαν 54 παλαιότερα έναντι 1,044 δισ. Eπιπλέον, έδωσαν προς διάλυση άλλα 20 πλοία. Mε αυτό τον τρόπο μειώνεται η μέση ηλικία του ελληνόκτητου στόλου και αυξάνεται τόσο η συνολική του χωρητικότητα όσο και το πλήθος του.
Σε τι πλοία επενδύουν τώρα οι Έλληνες εφοπλιστές; Aν και δεν λείπουν κάποιες παραγγελίες για νεότευκτα πλοία σε ναυπηγεία, το βασικό κομμάτι εστιάζεται το τελευταίο διάστημα στα μεταχειρισμένα πλοία μικρής ηλικίας και κυρίως τα φορτηγά μεταφοράς ξηρού φορτίου χύδην.
